NISSAN GT-R
OTO LEGENDA.
GT-R
527 000 zł
- Silnik: 3,8 l v6
- MOC: 419-600 KM
- Zużycie paliwa: 14,4 l
POBIERZ
REGULOWANE PRZEZ KIEROWCĘ AMORTYZATORY
HAMOWANIE NA MIARĘ TORÓW WYŚCIGOWYCH
W modelu GT-R zastosowano kilka błyskotliwych rozwiązań o wyścigowym rodowodzie. Hamulce posiadają 6-tłoczkowe zaciski z przodu i 4-tłoczkowe z tyłu. Dla zapewnienia maksymalnej sztywności i lekkości są one wykonane z jednego kawałka aluminium.
SAMOCHÓD, KTÓRY KSZTAŁTUJE WIATR
Dopracowana aerodynamika Nissana GT-R zapewnia optymalną siłę docisku, pozwalając utrzymać imponujący współczynnik oporu powietrza o wartości 0,26. Podczas gdy Ty widzisz solidny supersamochód o ogromnej mocy, wiatr identyfikuje niski wóz o średniej wielkości silnika. Czysta alchemia aerodynamiki.
ZAWSZE I WSZĘDZIE
Kiedy większość supersamochodów musi pozostać w garażu lub szybko uznać wyższość warunków pogodowych, Nissan GT-R mocno trzyma się drogi – dzięki kontroli dynamiki pojazdu (VDC) i jednemu z najbardziej zaawansowanych układów napędu na cztery koła, jakie kiedykolwiek zastosowano w seryjnym samochodzie.
NAPĘD NA CZTERY KOŁA
Zastosowane po raz pierwszy w jednotonowym europejskim pickupie pięciowahaczowe tylne zawieszenie Nissana Navara w wersji Double Cab jest o wiele bardziej zaawansowane niż tradycyjne resory piórowe, poprawiając komfort jazdy, ładowność i precyzję prowadzenia. W roku 2019 także wyposażenie wersji King Cab wzbogaciło się o pięciwahaczowe tylne zawieszenie.
Piękno platformy Midship
Kolejnym przykładem niestandardowych rozwiązań w Nissanie GT-R jest platforma Premium Midship, w której silnik jest przesunięty do tyłu, dzięki czemu pojazd łatwiej się prowadzi. Ten specyficzny układ umożliwił zamontowanie skrzyni biegów i układu przeniesienia napędu z tyłu Nissana GT-R, przez co uzyskano pierwszy na świecie niezależny, tylny zespół przeniesienia napędu w pojeździe z napędem na wszystkie koła.
